公司通過幾年扎實穩妥的安全運行，已經成為了國內通用航空產業非常具有競爭力的優秀通航企業，完全具備為客戶提供安全、可靠、優質的飛行服務。公司業務開展時，可同時運行20架直升機。其中包括美國羅賓遜公司生產的R44Ⅱ型直升機，R22直升機，空客直升機EC120 ，小松鼠AS350B3 。公司計劃再購入空客直升機小松鼠AS350B3 6架和大型K32直升機、大中型固定翼飛機多架，力爭在3-5年內發展成具有40架飛機機隊的通用航空公司。

一、 航空培訓業務部：屬于技能培訓板塊的一種，適用CCAR-61部：《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》；CCAR-141部：《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》；CCAR-145部：《民用航空器維修單位合格審定規則》。

根據權威數據分析表明，飛行員的缺乏是未來全球航空運輸市場面臨的世界級難題。就中國而言，無論是民用航空還是通用航空，這個問題都非常嚴重。近年來在政策利好的刺激下，我國航空產業發展迅猛，包括民航企業、通航企業每年平均新增飛行器700架以上，而對于飛行員的需求數量平均每年遞增5000人左右，相對比目前我國擁有在冊飛行駕照的人員僅有1.2萬人，遠低于航空業發展的需求。

國內現有飛行員培訓能力每年僅有不足1000人，大部分學員不得已前往美國、加拿大、澳大利亞等接受培訓，付出更多的時間和精力。引用官方預測數據，到2020年，中國僅通用航空飛行器保有量將達到10000架以上，相應的飛行員需求人數將達到35000人，飛行駕駛人員培訓市場廣闊。

我公司是國內唯一的一家具有直升機私照、商照、飛行教員執照培訓資質的航空公司，公司（通過不斷創新合作辦學模式和共管共培機制，已經為國內外航空公司培養、輸送了大批優秀飛行專業人才）已先后培訓、考核合格直升機駕駛人員近100人，具備較豐富的教學經驗。在新機場規劃中，我們將加大培訓機隊的建設，并且將固定翼培訓內容作為新的一個目標增長點，并在條件具備的情況下，提請民航總局141部的資格審定，公司將針對民航企業所需要的成熟固定翼駕駛人員開展培訓。在新機場布局下，公司預計可同時培訓飛行人員500人左右，以基礎操作技能培訓每人收費80萬元核算，將每年實現4億元的培訓收入；以500名學員為基數優中選優，將其中10%人員挑選出來進行定向技能提升培訓，進行對點定制培訓模式下，每人又可為公司實現200萬以上的培訓收入。

結合公司與山東理工學院、山東航空學院兩所高校的教育平臺，將會為公司源源不斷的輸送接受實際操作技能培訓的飛行學員。除此之外，我們還會接受高校開展的機務維修專業人員實際操作的現場培訓，如果按照業內通常認定的人機比3:1測算，僅地面機務維修人員每年增長的數量也相當驚人。通過現場培訓認證的過程，除了可以優先保障我公司新機場所有機務維修人員的優選外，又可以為公司人員培訓方面創收不少。

二、 航空商業運營部：適用CCAR-91部：《一般運行和飛行規則》；CCAR-145部：《民用航空器維修單位合格審定規定》。

該部門包括的內容很廣泛，包括公司作為主營項目的“農林業病蟲害防治，航空攝影、廣告，機外載荷飛行，航空護林，空中游覽”等甲、乙、丙類項目外，公司計劃逐步結合固定翼飛機運營，逐步開展“空中巡查，航空測繪、探礦，氣象探測”等航空服務內容。

單就“農林業病蟲害防治”項目而言，全國每年有近10億元的市場需求量，隨著公司大中機型的逐漸齊備，在市場招投標工作中已經逐步展示出競爭優勢，公司業務訂單量有了幾倍的增長幅度；隨著下半年公司擬采購的大型直升機H225的適航，公司將在“航空護林”項目中大展身手，該項目全國每年也有近8億元的市場需求。

另外公司計劃用2年時間，成立一航空器維修服務專業單位，一方面滿足公司自有飛機的日常保養維修，降低養護成本；另一方面可以面向全國提供航空器維修對外服務，作為公司在航空產業鏈條的延長。

三、 航空通勤業務部：適用CCAR-23部：《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定》。

民航局局長馮正霖率日前工作組赴內蒙古阿拉善調研通勤航空試點工作時指出：“推進通用航空和運輸航空兩翼齊飛是民航局“十三五”期間重要的發展戰略，和通用航空一樣，通勤航空目前仍處于起步階段?！?/p>

通勤航空發源于美國，它是一種專門為方便偏遠地區村鎮、社區和礦山等地方的居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式。常使用30座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離常在400公里以內的客源地機場、支線或部分干線機場。目前通勤航空主要作為支線航空的補充，有利于形成完善的航線網絡布局。

目前我國民航局下屬的通勤機場有3座，分別是內蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林機場、阿拉善左旗的巴彥浩特機場和額濟納旗的桃來機場，均屬于內蒙古機場集團管理的阿拉善通勤機場公司，是我國首個通勤航空試點項目，新疆、云南、東北等地方政府也相繼規劃建設通勤通用機場，設立通勤航空公司，發展通勤航空。

民航業資深專家李曉津教授對第一財經分析：一方面，中國的縣城及縣以上的城市有2000多個，但是大中城市只是少數，大部分都是縣城和小城市。而小城市和偏遠地區也有一定的航空需求，隨著人們生活水平的提高，小城市居民的航空出行需求也應該逐漸得到滿足。與此同時，高鐵建設也不能覆蓋到所有的城市，尤其是地廣人稀的西部地區和偏遠地區，修高鐵也不劃算，維護成本很高，而修一個通勤機場造價便宜，維護成本也不高。李曉津說，通勤航空適用于地面交通不發達，人口較少的地方。比如西北、東北大興安嶺等山區、西南的西藏、云貴、廣西，甚至東南的福建山區、海島縣等。這些地方修建一個小型的通勤機場，能滿足老百姓的出行需求，拉動當地旅游業和區域經濟的發展，同時對于維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的意義。

馮正霖在調研中表示，要用長遠的眼光看通勤航空發展。要看到通勤航空對經濟社會的積極作用，要綜合考慮人民群眾需求、社會資本支撐和政府財政能力三方面的綜合效應，實事求是，實現通勤航空的可持續發展。

四、航空小鎮

（一）概念 

    “航空”是指一切與天空有關的人類活動，誓如飛行。飛行是人類向往藍天自由、悠閑遨游的生活狀態，同時，充滿了挑戰、刺激的味道。

“小鎮”是指有一定規模，具有豐富的人文內涵，恬靜而安詳的生活地所在。隱于小鎮之間平淡祥和的生活中，蘊藏巨大的刺激和挑戰的就是飛行。 

（二）規劃

     形成以低空航空運動觀賞與體驗為主體，并配建酒店、會所，度假療養公寓等服務配套設施。集航空運動、休閑度假、旅游教育為一體的航空主題小鎮旅游高地。

航空體驗：當代各國戰斗機飛行表演影視廳

航空飛行模擬機體驗館

航空旅游游客服務中心和紀念品銷售中心     

效益分析

據民航總局預測，未來5年-10年，通用航空飛機數量的年平均增長率將達到30%，通用飛機銷售將達到1200多架。

   根據相關數據測算，由于航空運動產業知識、資金、人才、技術密集，其投資產出比大約1:60，就業帶動比大致為1:12。 

     小鎮建成后，其具有特色的航空文化及小鎮特色的航空旅游及集聚休閑區，勢必帶動周邊相關商業的建設，將大大提高居民的